Про дизельные форсунки и топливные насосы написано много, об их устройстве, принципах действия, способах ремонта. Но с чего же начинать если ваш дизель не хочет работать. Как проводить диагностику неисправностей топливной аппаратуры? Какова стратегия их поиска?

Для начала нужно досконально выяснить при каких обстоятельствах возникла та или иная неисправность. В чем именно она проявляется например: затрудненный запуск двигателя или его отсутствие; потеря мощности; повышенный расход топлива; через мерная дымность и т.д. Далее нужно определится какой вид топливной аппаратуры установлен на двигателе и какие неисправности характерны для него. После анализа всех ингредиентов можно составить предварительное предположение, которое должно быть подтверждено, или опровергнуто проведенными измерениями.

Работоспособность большинства элементов топливной аппаратуры можно косвенно определить без демонтажа с двигателя. Например, проверить работу топливного насоса низкого давления (в зависимости от конструкции) можно путем параллельного подсоединения манометра в систему и замера давления, и сравнения с эталонным. Проверить гидроплотность «обратный слив» форсунок можно замерив с помощью мерной колбы, как для каждой в отдельности, так и для всех вместе форсунок. Снятие и установка топливного насоса высокого давления (ТНВД) достаточно сложная работа, особенно на легковых автомобилях, а соответственно и не дешевая, но не всегда оправданная.

Любой ТНВД можно проверить старым «дедовским» способом путем вывешивания форсунки и визуального контроля распыла топлива, или отсутствие оного. Тем же «дедовским» способом можно исключить все возможные не герметичности трубопроводов, соединений, топливных заборников и фильтров путем подключения ТНВД непосредственно от «канистры». Даже отключение цилиндров, путем откручивания гайки трубки высокого давления, каждого цилиндра поочередно дает понимание как меняется работа двигателя. И наконец, большинство дизелей имеют электронную систему управления двигателя именуемую «страшным» словом ЭБУ. Это значит, что при диагностики неисправности необходимо использовать, хотя бы самый простой сканер, который, помимо чтения ошибок, может предоставлять пользователю элементарный набор функций. В частности показания датчиков и исполнительных механизмов в реальном времени на работающем двигателе.

Применительно к поиску неисправностей в дизельной аппаратуре уместна старая шутка: вскрытие установило, что причиной смерти больного стало вскрытие. Любая разборка, в частности в целях осмотра, сопряжена с внесением загрязнений, к которым топливная аппаратура очень чувствительна, нарушениями герметичности разъемов и стыков, необходимостью установки новых уплотнений или повреждениями устанавливаемых вторично, поврежденными резьбами, нарушенными регулировками, переустановкой приработавшихся деталей. Поэтому для снятия любых компонентов топливной системы необходимые веские основания полагать, что неисправность кроется именно в нем. Не стоит доверять автомеханику, который сходу ставит диагноз: это сто процентов ТНВД его нужно снимать и ремонтировать.

Если после диагностики на стенде окажется, что причина неисправности не в насосе он вряд ли согласится выполнить работу по снятию и установке бесплатно. Цель этой статьи не стать самоучителем по ремонту топливной аппаратуры дизеля, а дать представление о последовательности проведения диагностики и ремонта, помочь в выборе автомастерской, которая сможет, вылечить ваш автомобиль без лишних затрат. Понимание дает возможность ставить правильные вопросы, и следовательно получать правильные ответы. При выборе специалистов следует обратить особое внимание производят ли они полный спектр услуг: сами диагностируют; сами снимают и ставят; сами ремонтируют т. е. выполняют работу под ключ. Это даст вам возможность не получить «лишние» услуги и работы.